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Message du président
Avril 2011
Chers Membres:
Puisque le changement s’accélère continuellement, Transports Canada et les agences gouvernementales internationales prennent conscience de la menace croissante qui pèse sur le fret aérien et y répondent en introduisant des changements aux procédures de sécurité. Avec un retour de la demande de capacité et la montée lente, mais inexorable des frais de carburant, les transporteurs maritimes introduisent des réductions de vitesse qu’il considère comme une stratégie d’économie d’énergie ayant des répercussions étendues sur la communauté de transitaire et d’expédition. En tant qu'industrie et association, nous avons rencontré de nombreux défis et obtenu bien des succès en intégrant ces changements à nos organisations.
Au printemps dernier, j’ai participé à la conférence maritime du transpacifique à Long Beach en Californie, où les transporteurs maritimes, les agences gouvernementales, les syndicats et les organismes portuaires se sont réunis pour discuter sérieusement de l’état de notre industrie. Dès lors de même qu’aujourd’hui, avec les taux de fret maritimes pour le pacifique et l’Asie vers l’Europe qui atteigne des records du plus haut au plus bas niveau; avec la pénurie de conteneurs et le manque de capacité qui ont laissé des milliers de conteneurs en attentes pendant des semaines pour leurs chargements sur des navires; avec les expéditeurs de produits forestiers et agricoles qui doivent réservés jusqu’à huit semaines avant leurs expéditions afin de garantir leur espace, cette conférence a identifié trois obstacles considérables auxquels se heurte l'industrie maritime intermodale sur son chemin vers une stabilité des services et enfin un développement efficace et durable.
Un autre élément important pour la viabilité de l’association à long terme est le leadership au niveau international. Notre industrie doit avoir une perspective internationale qui ne peut-être acquise que par une participation au niveau mondial. Sur ce point, l’ATIC est très engagé envers la FIATA. De plus, nous leur fournissons un soutien financier pour la fondation sur l’éducation et nous dédions les ressources nécessaires à leurs comités. Quand je visite le Vietnam, la Chine ou Dubaï, j’ai l’opportunité de développer des relations locales parmi les associations de transitaires qui sont aussi des membres de la FIATA.
L’association est régulièrement engagée avec l’ASFC. Nous siégeons sur le Comité consultatif sur les activités commerciales à la frontière (CCACF) où nous fournissons nos recommandations en tant que partie prenante en ce qui a trait a divers sujets portant, notamment, sur les inspections de conteneurs maritimes, le régime de sanctions administratives pécuniaires (RSAP) et le manifeste électronique. Dans cette perspective, l’année 2011 s’apprête à être celle ou le rôle de transitaire sera appelé a changé envers l’ASFC. Avec l’arrivée de la troisième phase de l’information préalable sur les expéditions commerciales (IPEC), des changements significatifs non envisagés depuis des décennies vont se manifester. Tous les membres de l’ATIC impliqués dans les dégroupages maritimes doivent, par conséquent, se préparer à un changement concernant la transmission de l’information pour les expéditions commerciales. Cette information devra préalablement être transmise de manière électronique. Dans la réglementation, l’interprétation du mot « préalable » signifie que l’information se doit d’être transmise un minimum de 24 heures avant le chargement. En réalité, le transitaire canadien devra transmettre l’information de dégroupage (série 8000) plusieurs jours et même plusieurs semaines avant le chargement outre-mer. Après des années de collaboration aux étapes de conception et de développement du manifeste électronique maritime, l’ATIC assumera un rôle de leadership dans les communications avec nos membres pour s’assurer que la compréhension de tous a l’égard des changements à la réglementation soit uniforme pour ainsi être proactif suite a cette nouvelle réalité.
À l’automne dernier, dans une lettre adressée au ministre des Transports ainsi qu’au ministre de la Sécurité publique, l’ATIC a discutée des opportunités de participation accrue du gouvernement canadien avec l’industrie pour implémenter des solutions pratiques, et cela, dans des délais raisonnables. Nous avons fortement encouragé le gouvernement canadien à adopter une approche globale à l’égard de la sûreté du fret aérien tel que celle prise par l’OACI (Organisation de l’Aviation civile internationale) qui est: d’engager l'industrie; de concentrer les fonds; et de porter une attention particulière à la sécurité du fret afin d’assurer la compétitivité des commerçants canadiens dans une chaine d’approvisionnement de fret aérien sécurisée.
Une des trois consignes impératives de l’association est « le leadership dans la représentation ». Cette consigne permet à l’ATIC de représenter les sociétés qui y sont membres avec une voix unie et forte au sein des agences gouvernementales et représentatives des transporteurs. Nous informons nos membres; nous instruisons les autorités; nous recueillons les suggestions, et nous nous efforçons d’améliorer les ressources de commerce international afin d’aider nos membres dans la prestation de solutions compétitives. Nous consultons avec les agences gouvernementales telles que Transports Canada; l’Agence des Services frontaliers du Canada; MAECI; ACIA et autres agences pertinentes.
Depuis ma nomination au poste de président en mai 2009, en acceptant le mandat de deux ans, je me suis engagé à renforcer l’association et a développé une organisation centrée sur les bénéfices offerts aux membres en se concentrant sur trois consignes impératives. Nous avons accompli beaucoup de travail avec le soutien de nos directeurs dévoués au conseil d’administration national, avec l’enthousiasme des bénévoles de nos comités régionaux et l’engagement de nos membres ainsi que le travail acharné des employés du secrétariat.
- Volatilité – La volatilité dans le marché doit se stabiliser. L’établissement de stratégies à long terme axées sur un plan d’action établi en réaction au changement est beaucoup plus sain qu’une approche réactionnaire à la volatilité de l'offre et de la demande que nous avons connues au cours des deux dernières années.
- Prévisions – Les transporteurs maritimes ainsi que les transporteurs ferroviaires prétendent que le plus grand des obstacles de notre industrie est le manque d’un modèle de prévisions fiables. Un transporteur maritime majeur a confirmé qu’il acceptait des réservations jusqu’à 135% de la capacité d’un navire dans l’espoir de remplir 90% de la capacité. Ceci crée le ravage, l’instabilité et une augmentation des coûts pour tous les participants impliqués dans la chaîne d’approvisionnement. Les « no show » sont coûteux, néanmoins, il semble y avoir entre les transporteurs et les expéditeurs un intérêt pour collaborer afin de résoudre ce problème. Une des idées suggérées pour résoudre le problème de surréservation est un système de pénalités; c'est-à-dire pénaliser les expéditeurs pour les « no show » ainsi que les transporteurs qui n’ont pas l’espace pour les réservations qui ont été faites. Presque un an plus tard, il reste à voir si une solution viable est possible.
- Fiabilité du transporteur et disponibilité d’équipement - La fiabilité du transporteur et la disponibilité de l’équipement ont un impact sur les inventaires et la vitesse de livraison d’un produit sur le marché. L’an dernier, le « European Shippers’ Council » a annoncé qu’il préconisait à toute l’industrie, le réexamen du concept «gray box » pour le transport par conteneur. Le concept est basé sur l’accord par les lignes maritimes de la mise en commun de leurs conteneurs afin de faciliter le repositionnement de l’équipement et de réduire les coûts reliés à l’entretien et aux réparations. Aujourd’hui, l’industrie demeure submergée par la pénurie de conteneur, qui est due principalement, à la réduction des commandes aux manufacturiers de conteneur depuis les deux dernières années et aux réductions de vitesse entreprises par les transporteurs maritimes. Malgré le niveau record des nouvelles commandes de conteneurs, la pénurie demeure un problème.
L’ATIC est également engagée à collaborer avec les transporteurs a l’aide d’une approche consultative et ceci dans un climat de respect mutuel. Ainsi, puisque que nous avons développé des relations avec plusieurs transporteurs, l’association est souvent engagée dans des consultations afin de transmettre nos opinions en vue d’un changement anticipé pour que les transporteurs puissent prendre en considération l’impact de ce changement sur leurs clientèles de transitaires. Suivant notre soumission à Transports Canada sur l'examen des services de marchandises ferroviaires, l’ATIC a souvent présenté la perspective de nos membres à des conférences de l’industrie. Durant la dernière année, l’ATIC a soutenu les transporteurs et les ports dans leurs efforts pour maintenir des relations de travail stable, en premier lieu avec l’arrêt de travail au port de Montréal et puis, en prévision d’une grève au CN. L'association continuera d’encourager une situation de travail stable et fiable dans le port de Vancouver, qui est si fondamentale pour les transporteurs dans leurs décisions de faire escale à Vancouver.
Bien qu’il soit impossible de déterminer laquelle de nos trois consignes impératives est la plus importante à l’accomplissement du mandat de l’ATIC qui consiste « à représenter et appuyer les membres de l’association des transitaires internationaux Canadiens afin qu’ils puissent offrir à leurs clients des services professionnels de qualité supérieure », nous ne pouvons pas sous- estimer l’importance de notre consigne « l’excellence par l’éducation ». Nous avons augmenté le nombre d’employé au secrétariat et consacrées les ressources nécessaires à la révision et la mise à jour de tous les documents d’appui à nos quatre programmes de formation sur le transport international. Les quatre manuels d’instructions, des centaines d'heures de présentations PowerPoint, les notes pour les enseignants, les examens, les quiz et le contenu du programme de formation en ligne ont été révisés. Les employés des sociétés membres qui atteignent le certificat ou le certificat avancé de notre programme en transport international peuvent-être rassurés de la qualité du contenu de notre programme. Des collèges, tel que George Brown offrent les programmes de formation de l’ATIC au sein de leur programme de diplôme d’études supérieures, et d’autres collèges tel que Seneca et Vancouver Central offrent le programme de formation de l’ATIC dans le cadre d'un programme de diplôme de premier cycle de deux ou de trois ans. Que nous offrons des cours du soir ou un programme de formation en ligne aux les employés des sociétés membres, ou que nous fournissons le contenu de nos programmes aux collèges afin qu'ils puissent bien formés des candidats pour le marché du travail, notre objectif demeure l'éducation de première classe dans l'industrie.
L’ATIC a développé, en réponse aux possibilités de catastrophes naturelles et de menaces terroristes, un programme de formation d’une journée sur « la continuité d’activité commerciale ». Ce programme prépare les employés de nos sociétés membres à gérer les difficultés encourues par une interruption d’activité. L’association a également investi au développement de plusieurs programmes de formation en ligne afin de réduire les contraintes de temps associées à la formation. Les changements à la réglementation du programme de sûreté de fret de Transports Canada à l’automne dernier, ont nécessité une révision complète des plans de sûreté de fret des entreprises participantes au programme. L’ATIC s’est rapidement engagé à fournir des mises à jour et des formations en ligne aux coordonnateurs de sûreté et aux représentants autorisés de fret. Les changements apportés aux Incoterms 2010 ont aussi suscité une révision rapide et approfondie de nos programmes de formation en classe et en ligne, et le besoin de former les employés et les clients de nos membres. En 2011, l'association prévoit le lancement d’un nouveau programme en ligne intitulé «les éléments du transitaire », spécialement conçu pour les employés non-transitaires de nos sociétés membres.
La représentation et l’éducation n’existerait pas sans le sociétariat. L’ATIC existe afin de servir ses membres et « le sociétariat d’excellence» est la troisième consigne impérative dans notre approche à trois piliers pour le développement d'une association puissante et vigoureuse. L’automne dernier, un groupe de travail du conseil d’administration national, a entamé des délibérations sur la révision des critères d'adhésion. Elles ont été entreprises dans le but de rehausser la crédibilité et le professionnalisme dans l’industrie. Les délibérations sont présentement en cours et nous vous suggérons de participer à l’assemblée générale annuelle qui se tiendra à Vancouver le 5 mai, 2011, où nous espérerons recevoir les commentaires de nos membres sur les changements proposés. L’ATIC est reconnu partout au pays et au niveau international comme une association vraiment représentative de l’industrie au Canada et le nombre de sociétés qui deviennent des membres réguliers de l’association s’accroit régulièrement et s’approche à 250.
Finalement, un des éléments les plus encourageants de la reprise de la croissance économique a été la participation enthousiaste l’an dernier aux évènements de réseautages régionaux. La présence de l’ATIC se manifeste durant ces évènements. Plus de 1200 personnes ont participés aux galas des « choix du transitaire » tenus à Montréal, Toronto et Vancouver et plus de 350 personnes ont participés aux tournois de golf. L’appuie de nos membres associés a été sans réserve et nous avons reçu d’innombrable commandites pour chaque évènement. Il est aussi à noter que ces évènements ne sont possible qu’avec l’engagement et le soutient des membres bénévoles des comités régionaux. Je les remercie profondément et je vous remercie de votre participation. Ensemble, nous atteignons le succès.
Sincèrement
Marc D. Bibeau
Président
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